Gioăng và phớt ô tô: bốn nhóm chất lỏng, bốn vật liệu khác nhau
Với gioăng và phớt ô tô, cách phân loại đúng là theo chất lỏng chứ không theo vị trí lắp: trên một chiếc xe có bốn nhóm chất lỏng, và mỗi nhóm đòi một vật liệu khác nhau. Dầu động cơ và dầu hộp số ATF là dầu khoáng, NBR làm tốt tới khoảng 120°C. Dầu phanh gốc glycol phá cả NBR lẫn Viton, chỉ EPDM trụ được. Nước làm mát pha glycol cũng là địa hạt của EPDM. Xăng và diesel thì cần NBR nhóm ACN cao.
Lỗi tốn kém nhất trong xưởng sửa xe đến từ đúng chỗ này: lấy một chiếc oring thủy lực trông giống hệt lắp vào hệ phanh. Nó vừa khít, kín được vài tuần, rồi trương lên và hỏng — mà đó là hệ thống liên quan trực tiếp tới an toàn. Hai chi tiết cùng cỡ nhưng khác vật liệu là hai thứ hoàn toàn khác nhau, và bên ngoài không nhìn ra được.
Nhiệt là biến thứ hai. Phớt trục khuỷu và phớt turbo chạy nóng hơn hẳn phớt bánh xe, nên cùng có dầu khoáng mà một bên cần Viton còn một bên NBR là đủ. Cách kiểm nhanh nằm ở chiếc phớt vừa tháo: chai cứng và nứt chân chim là quá nhiệt, thay NBR khác vào cũng chỉ lặp lại chu kỳ cũ.
Tiêu chuẩn áp dụng
- IATF 16949Chuẩn quản lý chất lượng chuỗi cung ứng ô tô
- SAE J200Mã hoá vật liệu cao su theo ASTM, SAE
- ISO 6194Kích thước phớt chắn dầu
Giải pháp làm kín
Sản phẩm khuyên dùng
Trên xe, oring NBR làm kín đường dầu động cơ và dầu hộp số ATF; oring Viton dành cho kim phun diesel, cụm turbo và đường nhiên liệu của động cơ công suất lớn.
Phớt chắn dầu Viton FKMPhớt chắn dầu Viton ở đầu trục khuỷu, trục cam và trục turbo tăng áp chịu dầu nóng tới +220°C, rung liên tục, tốc độ bề mặt trục khoảng 25 m/s, gấp hơn hai lần mức 10 m/s của phớt NBR.
Gioăng NBR chịu dầu mét dàiDây NBR cắt nối thành vòng đệm theo cỡ cho mặt bích, nắp hộp số và cốc lọc dầu: giá thấp, làm việc ổn định trong dầu khoáng.
Ứng dụng thực tế
Ứng dụng tiêu biểu của gioăng và phớt ô tô
- Phớt trục khuỷu và trục cam — NBR nếu nhiệt dầu dưới 120°C, Viton nếu trên
- Phớt turbo và kim phun diesel áp cao — Viton, đây là chỗ NBR chai nhanh nhất
- Phớt bánh xe và moay-ơ — hai môi để môi phụ chắn bùn đất từ mặt đường
- Nắp hộp số và bầu lọc dầu — NBR, làm kín tĩnh nên gần như không có gì phá hỏng
- Xi lanh phanh và cúp-ben — EPDM, tuyệt đối không dùng NBR hay Viton ở đây
- Đường nước làm mát pha glycol, kể cả trên xe điện — EPDM
- Gối đỡ động cơ chống rung — cao su xốp, chọn theo chênh lệch khe hở
Câu hỏi thường gặp về gioăng và phớt ô tô
Khi nào dùng oring Viton thay vì NBR trong ô tô?
Chọn Viton FKM khi dầu làm việc vượt 120°C, khi nhiên liệu diesel pha nhiều biodiesel (FAME), khi xe dùng dầu tổng hợp gốc PAO hoặc ester, và ở cụm turbo, intercooler nơi nhiệt lên rất cao. Dưới 120°C với dầu khoáng thường, NBR vẫn đủ.
Phớt chắn dầu Viton đắt hơn NBR bao nhiêu?
Giá Viton thường gấp 3 đến 5 lần NBR, tuỳ cỡ và compound. Đổi lại, khi chạy nóng hoặc với dầu tổng hợp, phớt Viton sống lâu gấp 2 đến 3 lần, nên tổng chi phí vòng đời (TCO) thường thấp hơn. Xe thương mại và máy công trình chạy nhiều giờ thu lại khoản chênh nhanh vì ít phải dừng xe thay phớt.
Có tìm được phớt dầu theo kích thước ID × OD × H không?
Được. Gửi ba số đo bằng mm: đường kính trong ID, đường kính ngoài OD và chiều cao H, ghi liền dạng IDxODxH. Chúng tôi dò bảng ISO 6194 và DIN 3760, báo hàng sẵn kho hoặc thời gian đặt nhập, kèm CO/CQ khi cần. Xe chạy dầu tổng hợp hoặc nhiệt cao thì nên lấy bản Viton.
Kiến thức kỹ thuật
Đọc thêm về gioăng và phớt ô tô
- Phớt chắn dầu là gì, phân loại TC, SC, TB, TA
- Oring NBR chịu dầu: hàm lượng ACN quyết định chịu dầu hay chịu lạnh
- So sánh vật liệu oring NBR, Viton, EPDM, silicone
Tra phớt chắn dầu, oring cho ô tô theo cỡ
Gửi mã phớt cũ hoặc ba số ID, OD, H cùng loại dầu; chúng tôi báo vật liệu, giá và hàng sẵn, cấp CO/CQ khi garage hay đơn vị vận tải cần hồ sơ. Zalo TP.HCM 0968 632 600.
Ảnh hàng thật tại kho
Ảnh chụp hàng thật tại kho.
